帶式輸送機安裝調試步驟是什麼

　　1。輸送機的各支腿、立柱或平台用化學錨栓鋁擠型機架牢固地固定於地面上。

　　2。機架上各個部件的安裝螺栓應全部緊固。各托輥應轉動靈活。托輥軸心線、傳動滾筒、改向滾筒的軸心線與機架縱向的中心線應垂直。

　　3。螺旋張緊行程為機長的1%～1。5%。

　　4。拉繩開關安裝於輸送機一側，兩開關間用覆塑鋼絲繩連接，松緊適度。

　　5。跑偏開關安裝於輸送機頭尾部兩側，成對安裝。開關的立輥與輸送帶帶邊垂直，且保證帶邊位於立輥高度的1/3處。立輥與輸送帶邊緣距離為50～70mm。

　　6。各清掃器、導料槽的橡膠刮板應與輸送帶完全接觸輸送機，否則，調節清掃器和導料槽的安裝螺栓使刮板與輸送帶接觸。


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遠紅外塗料讓高溫窯爐變成搖錢樹

高溫窯爐溫度高，能源消耗大，如何提高窯爐能源利用測試機台率，減少能源消耗，提高產品附加值，讓真正窯爐變成企業的搖錢樹。窯爐遠紅外輻射節能塗料是一種用於高溫窯爐、爐窯高溫紅外線熱輻射技術的一種高溫塗料，是高效節能環保新材料，可直接噴塗在各種高溫窯爐、爐窯的耐火材料表面，或者蒸汽鍋爐水冷壁管的表面，形成一層堅硬的陶瓷釉面硬殼塗層，起到保護爐體、延長爐齡、有效輻射爐膛內紅外熱能的作用，或是加過管道的熱量吸收。它顯著提高爐膛內的熱傳遞效果，減少黑油排放，降低排煙溫度，節約燃料消耗15%以上，而且高溫下防氧化耐磨功能性好，塗刷後有效的保護內襯耐火材料的輸送機氧化舒化，非常適合300℃以上的高溫窯爐、爐窯節能使用。

高溫紅外線熱輻射系數可以達到0。9以上，窯爐能源節能率達到10以上的高窯爐遠紅外塗料。窯爐遠紅外輻射節能塗料，是歷經多年研究開發的新型節能產品，獨家研發生產銷售，擁有獨家的產品發明技術，型號是ZS-1061，產品科技含量高，節能顯著等特點。塗料由陶瓷氧化物、碳化硅、納米碳管、燒結劑和懸浮劑和特制的高溫溶液等精加工而成，耐溫可以達到1800℃，硬度達到7H。新型高溫遠紅外陶瓷節能塗料噴刷在高溫爐窯內壁上，形成0。3～0。5mm的致密塗層，抗熱震極佳，塗層不龜裂，不脫落，耐高溫氧化腐蝕性好，不污染環境、存放期長、粘接性能好、使用壽命長，施工方便、操作簡單，是一種全新型節能材料。它比一般的遠紅外塗料具高溫爐有更高的使用溫度和經濟價值，可節約燃料，保護爐襯表面，延長爐子使用壽命，提高爐子熱效率，縮短烘爐時間，提高被加熱件的加熱速度和爐子作業率，降低排煙溫度。采用新型遠紅外陶瓷節能塗料的小型高溫窯爐一般可獲得節能15%左右，大型窯爐節能可以達到1%-2%。

窯爐高溫熱紅外線是一種肉眼看不見的熱光，在800℃以下波段較長，在800℃以上時有較短遠紅外線輻射。針對以上高溫爐體工作情況，在經過上千次試驗和具體爐體使用證明，采用ZS-1061耐高溫遠紅外輻射塗料，通過塗料塗層紅外輻射，改工作桌善爐內熱交換、提高爐膛內溫度場強及均勻性、使燃料燃燒更充分，達到增加熱效率，大大提高耐火材料熱效率，減少能耗、節約能源和延長爐體內襯使用年限。工業上的窯爐、爐膛、鍋爐、高爐，通常燃燒工作溫度在1000℃以上，志威盛新型遠紅外陶瓷節能塗料是一種高輻射率的耐熱材料，用這種材料塗於火焰爐的內壁，可增大爐子內壁的輻射率，其作用是強化爐內熱交換過程。


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高溫窯爐節能塗料開啟工業節能新時代

高溫爐窯是用耐火材料砌成的用以煆燒物料或燒工作桌成制品的設備稱之為高溫爐窯。爐窯的類型很多，可以分為一般工業爐窯、回轉爐窯、煉焦爐窯、感應爐窯等。但一般爐窯內部溫度都要達到350℃以上，高溫爐窯溫度的可以達到2000℃左右。一般爐窯加熱多為通過電、煤、油、氣或是電磁感應方式加熱輸送機升溫，爐窯熱量的傳遞以3種方式進行，即傳導傳熱、對流傳熱和輻射傳熱。在低溫階段，熱交換以對流傳熱為主，而在高溫階段(800℃以上)，則以輻射傳熱為主。隨著溫度的升高，輻射傳熱所起的作用越來越大。

由於爐窯的特殊性能和高溫，這就要求爐窯的結構和隔熱保溫做的很好。隨著世界各國工業的進步，爐窯也朝著大型化、高效化和長壽化發展，逐步爐窯結構的優化，節能率的提高的提高，單位產能對能耗的下降，而爐窯材料的使用年限的增長，這對於耐高溫功能塗料性能提出更高的要求，耐高溫功能塗料品種多樣，功能性突出，對於高溫窯爐節能顯著。

高溫爐當前在工業加熱爐窯領域采用的節能方法和技術主要有：爐襯材料輕型化，其典型代表就是“全纖維爐”；蓄熱式工業爐，是在熱流的下游著手進行余熱回收；紅外塗料技術，其根本弱點是塗層的老化，發射率衰減；此外，還有以突起物來增加爐膛面積；采用計算機集散控制的方法提高控制精度的，但對爐子熱效率的提高並不能起到根本的作用。我們的追求是：如何在上述這些已有的節能技術單獨或集成使用後，還能進一步大幅度測試機台節能。這是資源形勢和技術發展的要求。現在國內比較有名生產高溫爐窯節能功能塗料廠家，高溫爐窯內襯節能保護塗料生產工藝高，塗料耐溫都可以達到1800℃，耐酸耐堿好，硬度高，抗衝擊等特點。人們通過熱平衡計算或測試，發現鋁擠型機架電阻爐爐體蓄熱和散熱損失高達60%～70%，而加熱工件的有效熱僅25%～30%。燃料爐的情況也基本類似。以此為依據，於是采用熱容較小的輕質材料和保溫材料築爐，以減少蓄熱和散熱損失。這種節能方法，只是將熱量“堵”在了爐膛裡，並沒有改變熱射線的“漫反射”狀態，沒有解決熱射線是否到位的問題，所以加熱工件的有效熱仍然很低。


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黑體技術鍛造高溫窯爐節能利器

　　黑體強化輻射傳熱節能新技術在山東萊蕪召高溫爐開的現場會上通過專家評審。專家一致認為，黑體技術在各種高溫工業窯爐應用，具有較好的節能效果和經濟效益，是高溫工業窯爐進行節能技術改造的一項重要的實用技術，在石化、冶金等領域具有推廣價值，可為各行業節能降耗發揮重要作用。

　　作為石化行業第一家應用黑體技術的試點企業，石化乙烯裂解爐從2012年9月開始試用黑體技術，經輸送機初步測試，燃料單耗下降了4%~6%。此外，黑體技術也已在沙鋼集團、萊鋼集團、淮鋼集團等十幾家鋼鐵企業的加熱爐上使用，節能效果明顯，節能率在10%以上。

　　技術評審專家組組長、中國化工節能技術協會專家委員會主任張覲桐表示，黑體工作桌技術已基本成熟，可在測試機台鋼鐵冶金、石化、化工等行業的700℃以上工業窯爐進行推廣應用；石化已試用該技術，再運行一段時間後可進行評估和召鋁擠型機架開現場會；在以天然氣為原料制合成氨原料氣一段爐進行試用後，可進行推廣。同時，專家組希望西華對石化試用情況加強跟蹤，搞好後續服務，使該技術壽命達到5年以上。

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高溫窯爐節能方案分析

　　耐高溫遠紅外輸送機塗料是一種用於高溫窯爐、石油裂解爐、管道加熱爐上的高效節能環保產品，可直接噴塗在各種高溫窯爐的內襯耐火材料表面，或者蒸汽鍋爐水冷壁管的表面，形成一層堅硬的釉面硬殼，起到保護爐體、延長爐齡、有效輻射爐膛內紅外熱能的作用。遠紅外塗料能顯著提高爐膛內的熱傳遞效果，提高窯爐燃燒溫度，降低排煙溫度，提高燃燒溫度，提高能源利用率，降低排煙溫度。另外功能就是直接塗刷在高溫吸熱高溫爐管道上，加快管道的吸熱率，保護管道高溫下不腐蝕氧化。

　　新型耐高溫遠紅外節能塗料，是歷經多年研究開發的新型節能產品，獨家生產銷售，擁有獨家的產品發明技術，型號是ZS-1061，產品科技含量高，節能顯著等特點。塗料由氧化物、碳化工作桌硅、納米碳管、燒結劑和懸浮劑和特制的高溫溶液等精加工而成，耐溫可以達到1800測試機台℃，紅外波段輻射率ε>0。92，耐溫1800℃，塗層熱衝擊能力：抗熱震極佳，塗層不龜裂，不脫落，耐高溫氧化腐蝕性好，不污染環境、存放期長、粘接性能好、使用壽命長，施工方便、操作簡單，塗料塗層硬度達到7H。

　　新型高溫耐高溫遠紅外節能塗料噴鋁擠型機架刷在高溫爐窯內壁上，形成0。3~0。5mm的致密塗層，抗熱震極佳，塗層不龜裂，不脫落，耐高溫氧化腐蝕性好，可節約燃料，保護爐襯表面，延長爐子使用壽命，提高爐子熱效率，縮短烘爐時間，提高被加熱件的加熱速度和爐子作業率，降低排煙溫度。采用新型耐高溫遠紅外節能塗料的小型高溫窯爐一般可獲得節能15%左右，大型窯爐節能可以達到1%-2%。


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高汽車物流成本的磨難：降低成本的迫切要求

汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的高空工作車角度看，由於利潤空間的下降，降低生產成本的要求已經顯得越來越迫切。作為企業營運成本的組成部分，中國汽車企業的物流成本占據了相當大的比重，有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產企業這一數字普遍在15％以上。可見，中國汽車企業的物流成本明顯偏高。

造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由於物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國高空車公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

由於目前大部分汽車生產企業的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所占比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。一銷售副王法長指出：產品物流成本在一汽豐田的產品中占的比例很大，由於是單向運輸，第三方運輸企業的優勢沒有體現，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。

事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由於物流成本在全部生產成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購車金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。


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高空作業車國內外市場的差異化

早在2011年，外資企業高空作業車出租高空作業車在中國的市場容量已超過10億元人民幣。其中，美國和JLG占到60%左右的市場份額。30%左右的自行式高空作業車銷售給船廠，主要用於船廠的補漆、焊接、上料、檢修等工作；另30%左右銷售給大中型租賃；剩下的30%左右通過代理商渠道銷售。

近年來，國內機械設備廠家不斷發力，京城重工、徐州海倫哲、北方交通、星邦、鼎力、孚曼、運想等一批企業不斷壯大，逐步占領了國內市場，甚至出口海外。

以高空車前，船廠作業普遍使用腳手架，但其搭建和拆除用時長，考慮成本和安全性，現在船廠已經廣泛使用高空作業車。在而在汽車、化工、電子、食品、煙草、醫療設備和制藥等領域，高空作業車也被普遍使用。另外一個使用領域高空作業車就是建築施工領域。

關於國內高空作業車的租賃市場問題，肖崇安表示，國外客戶大部分是典型的租賃客戶，而在國內，更多的客戶選擇自己購買。但是考慮到高空作業車數量少、價格高，以及工高空車出租期緊等問題，越來越多的國內企業轉而向租賃租賃高空作業車。


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高壓輸電線路遭飄浮物纏繞 電工乘高空作業車清理

茂名供電局工人在巡線時發現，一個帶“尾巴”的高空車出租飄浮物纏繞在環市西路上空的220千伏輸電線路上，供電部門迅速啟動處置方案，派出高空作業車將線路異物取走，及時消除了線路安全隱患。

當天一大早，供電局輸電管理所工人在環市西路的220千伏線路巡視時，發現一條幾米長帶尾巴的塑料薄膜纏繞在線路上。這條纏繞薄膜在線路上隨時可能造成線路短路跳閘，繼而引起一系列連鎖反應的高空車電網事故。發現這一險情之後，巡線工人立刻向上級彙報異常情況。刻不容緩，供電部門當即向上級彙報情況，申請該路段臨時停電，派出高空作業車，同時聯系交警部門，對該路段進行短暫封閉。在現場，見到供電技術人員坐上高空作業車，升上離地面20米的高空作業車高處，用絕緣杆小心翼翼的進行摘取。在取下薄膜一看，原來是一個帶著有3米多長繩索尾巴的煙花降落傘。

供電局輸電管理所有關表示，類似這些帶繩索尾巴的煙花降落傘或氫氣球，一旦纏繞在線路上，會成為引發重大電網事故的“元凶”。近期，我市農村正處於年例期，很多群眾都購買了煙花或者氫氣球，准備過個熱熱鬧高空作業車出租鬧的節日，燃放煙花和氫氣球不小心脫手升空時有發生。這位還表示，群眾燃放煙花和玩耍氫氣球，特別容易造成飄浮物纏繞線路從而導致供電線路短路，或者明火引發供電設備火災，繼而引發事故。他呼吁高空工作車廣大群眾提高安全意識，不要在電網線路周邊亂放煙花炮竹等，防止引起輸電線路事故。


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高汽車物流成本的磨難：整合運力是關鍵

造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重高空作業車要因素是區域壁壘。目前，各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處於相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平台的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。

大眾中高空車國運輸部經理範伯德對此深有感觸，他表示，由於歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。

在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現像。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據估計我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地高空車出租解決了這一問題。

雖然目前已有一些運輸相互開展了運力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運輸層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護意識有關，它們擔心通過交流被對方竊取資源、商機以及客戶，從而造成資源外流、運力被搶。

但是，這種封閉最終損害的還是物流企業自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業會在同中小企業的競爭中失去資源高空作業車出租優勢，導致成本增加，競爭力減弱，逐漸在市場中處於不利的位置高空工作車。因此，與其閉關自守喪失發展機會，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場空間。


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高汽車物流成本的磨難：調整水陸運輸比例

在汽車物流領域，水運的成本要比陸路高空車運輸低20％－30％，表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節省30％的成本。

然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500高空作業車萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運進入西南。

既然水路運輸比陸路運輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？王人地道破了其中的奧妙：“由於合資的汽車運輸業務都屬於國內汽車企業的下屬分，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低於陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90％仍然要靠陸路運輸來完成。”

誠然，這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業的團結，但從另外一個角度來看，由於運輸成本居高不下，企業的整體競爭能力也必然會受影響，長此以往，不利於企業的長治久安。當然，海路運輸的成本優勢也是在一定範圍之內的，在短途和小量高空車出租的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優勢。因此，根據企業貨物的多少和運輸距離來調整水路和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對於許多汽車企業來說已經是當務之急。

中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運互通，並沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著成本高空作業車出租壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽高空工作車車企業采用水路運輸來降低物流成本。

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